Letecké muzeum Kbely rozšířilo expozici o Aero L-39ZA

obrázek

Stálá expozice Leteckého muzea Kbely v areálu „Stará Aerovka“ v Letňanech se 4.12.2019 rozšířila o cvičný proudový letoun Aero L-39ZA ev. č. 2421.  Letoun byl po 36letém provozu vyřazen ze stavu vzdušných sil AČR a bylo rozhodnuto o jeho přemístění z letiště Čáslav– Chotusice právě do pražských Letňan.

Transport letounu za symbolickou cenu vrcholově zajistila a na celou akci dohlédla společnost GLOMEX Military Supplies. Cvičný proudový letoun Aero L-39ZA ev. č. 2421 byl v místě jeho uložení na letišti Čáslav-Chotusice rozebrán a pro účely přepravy uložen do přepravních přípravků. Díly byly jeřábem naloženy na návěs a přepraveny do místa určení v Praze, kde byl pak následující den letoun opět zkompletován.

Za úspěšnou přepravu letounu patří velké poděkování všem, kteří se na přepravě podíleli - Aero Vodochody AEROSPACE a.s., 21. základna taktického letectva v Čáslavi, Advanced ROAD, s.r.o. a Vojenský historický ústav.

Cvičný proudový letoun Aero L-39ZA ev. č. 2421 byl provozován od února 1983 u 30. stíhacího bombardovacího leteckého pluku, později pak u 1. stíhacího leteckého pluku, 41. stíhací letky, 221 taktické letky a nakonec u 213. výcvikové letky v Čáslavi, kde byl provoz letounů L-39ZA v roce 2019 ukončen.

 

Popis letounu

L-39ZA je celokovový dvoumístný dolnoplošník poloskořepinové konstrukce.

Trup se skládá ze tří částí. V přední je uloženo radiovybavení, přetlaková kabina posádky a palivové nádrže (1100 l). Ve střední části je uložen motor AI-25TL. Zadní část, na které jsou uchyceny ocasní plochy lze pro montáž motoru odpojit.

Křídlo je přímé, průběžné, lichoběžníkového tvaru. Na koncích jsou upevněny okrajové palivové nádrže (2x150 l). Křídlo je opatřeno dvojštěrbinovými vztlakovými klapkami. Na spodní straně jsou dva brzdící štíty, které se automaticky vysouvají při překročení Machova čísla 0,78.

Řízení je klasické bez hydraulických posilovačů, letoun má podélné a příčné vyvážení elektricky stavitelnými ploškami na kormidlech.

Podvozek je zatažitelný tříbodový příďového typu. Příďový podvozek je neřiditelný, zasouvá se dopředu do trupu. Je opatřen tlumičem bočních kmitů. Nohy hlavního podvozku se zasouvají k sobě do trupu. Obě kola jsou brzděná, brzdy mají protismykový systém.

Letoun pohání motor AI-25TL. K jeho spouštění se používá turbostartér Saphir-5.

K ovládání vztlakových klapek, brzdících štítů, brzd a náporové turbínky záložního dynama je použita hydraulická soustava.

Elektrická soustava je stejnosměrná 28 V. Hlavním zdrojem je dynamo poháněné od motoru, záložním zdrojem pak dynamo poháněné náporovou turbínkou, která se při vysazení hlavního dynama automaticky vysune pod trupem. Pro transformaci energie pro některé spotřebiče jsou určeny dva měniče 115 V a dva 3 x 36 V.

Letoun je opatřen vystřelovacími sedadly VS-1BRI československé konstrukce. Ta umožňují záchranu z nulové výšky při rychlosti min. 150 km/h.

 

Technické údaje

Posádka: 2 (instruktor a žák)

Délka: 12,13 m

Rozpětí: 9,46 m

Výška: 4,77 m

Nosná plocha: 18,8 m²

Prázdná hmotnost: 3 459 kg

Maximální vzletová hmotnost: 4 700 kg

Pohonná jednotka: 1× dvouproudový motor Progress/Ivčenko AI-25TL

Tah pohonné jednotky: 16,9 kN

 

Výkony

Maximální rychlost: 750 km/h ve výšce 5 000 m

Dolet: 1 100 km v 5 000 m, s přídavnými nádržemi pak 1 750 km

Dostup: 11 500 m

Vzletová dráha: 480 m

Přistávací dráha: 600 m

 

Výzbroj

Do 284 kg munice na dvou externích pylonech

2× přídavná nádrž na křídle