Muzeum Lotnictwa w Kbely powiększyło swoją kolekcję o L-39ZA

obraz

Stała kolekcja Muzeum Lotnictwa znajdującego się w „Starej Aerowce” w Letňanach została powiększona 4 grudnia 2019 r. o jeden samolot odrzutowy Aero L-39ZA MSN 2421. Po 36 latach eksploatacji samolot został wycofany z Czeskich Sił Powietrznych, a następnie podjęto decyzję o przeniesieniu samolotu do Pragi Letňany.

GLOMEX Military Supplies zajął się transportem za symboliczną cenę. Samolot został zdemontowany na lotnisku w Čáslav, następnie części zostały umieszczone w skrzyniach transportowych i przewiezione ciężarówką do miejsca docelowego, w celu ich ponownego montażu następnego dnia.

Ogromne podziękowania dla wszystkich zaangażowanych: Aero Vodochody AEROSPACE a.s., 21. Baza Taktycznych Sił Powietrznych w Čáslav, Advanced ROAD, s.r.o. i Wojskowego Instytutu Historii.

Aero L-39ZA MNS 2421 rozpoczął służbę w lutym 1983 r. w 30. Pułku Myśliwsko-Bombowym, później latał w 1. Pułku Myśliwców, 41. Dywizjonie Myśliwskim, 221. Dywizjonie Taktycznym i wreszcie w 213. Dywizjonie Treningowym w Čáslav, aż do wycofania ze stanu w 2019 r.

 

 

Opis techniczny

L-39ZA jest dwumiejscowym dolnopłatem z napędem odrzutowym o metalowej konstrukcji półskorupowej.

Kadłub składa się z trzech części. Z przodu znajduje się sprzęt radiowy, ciśnieniowa kabina załogi i zbiornik paliwa (1100 l). Silnik AI-25TL znajduje się w środkowej części. Tylną część z usterzeniem można zdemontować w celu montażu / demontażu silnika.

Skrzydło ma prosty, ciągły i trapezoidalny kształt. Każdy zbiornik paliwa na końcach skrzydeł ma pojemność 150 l. Skrzydło jest wyposażone w podwójne klapy. Na spodzie skrzydła znajdują się dwa hamulce aerodynamiczne, które automatycznie wysuwają się po przekroczeniu liczby Macha 0,78.

Samolot jest napędzany silnikiem AI-25TL, do uruchomienia którego służy APU Saphir-5.

W sterowaniu lotem nie stosuje się żadnych hydraulicznych urządzeń wspomagających; trymowanie jest napędzane elektrycznie.

Trzypunktowe chowane podwozie z kołem przednim. Główne koła posiadają hamulce wraz z  systemem przeciwpoślizgowym.

Układ hydrauliczny służy do sterowania klapami, hamulcami aerodynamicznymi, hamulcami kół i rezerwową prądnicą.

Układ elektryczny jest 28 V prądu stałego; głównym źródłem jest prądnica napędzana silnikiem; źródłem zapasowym jest automatycznie wysuwana prądnica poniżej kadłuba, gdy główna prądnica jest wyłączona. Dwie przetwornice 115 V i dwie przetwornice 36 V służą do zasilania innych systemów.

Samolot jest wyposażony w siedzenia wyrzucane VS-1BRI produkcji czechosłowackiej. Umożliwiają one ratowanie przy zerowej wysokości oraz minimalnej prędkości 150 km na godzinę.

 

Dane techniczne

Załoga: 2 (instruktor-pilot i student-pilot)

Długość: 12,13 m

Rozpiętość skrzydeł: 9,46 m

Wysokość: 4,77 m

Powierzchnia skrzydła: 18,8 m2

Masa własna: 3 459 kg

Maksymalna masa startowa: 4 700 kg

Zespół napędowy: jeden silnik Progress / Ivchenko AI-25TL

Ciąg silnika: 16,9 kN

 

Osiągi

Maksymalna prędkość: 750 km na godzinę na 5000 m

Zasięg: 1100 km na 5000 m, 1750 km z dodatkowymi zbiornikami

Pułap: 11500 m

Rozbieg: 480 m

Dobieg: 600 m

 

Uzbrojenie

Do 284 kg uzbrojenia na dwóch pylonach pod skrzydłem

Dwa zbiorniki dodatkowe mocowane na skrzydłach