Музей авиации Кбелы расширил свою выставку о самолет Aero L-39ZA

образ

Постоянная экспозиция Музея авиации Кбелы на территории «Старая Аэровка» в Летнянах была расширена 4 декабря 2019 года о самолет Aero L-39ZA б.н. 2421. После 36 лет эксплуатации самолет был выведен из состава ВВС Чехии, и было решено переместить его из аэропорта Часлав - Хотусице в Пражские Летняны.

Самолет был транспортирован за символическую цену компанией GLOMEX Military Supplies. Самолет Aero L-39ZA б.н. № 2421 был разобран на месте его хранения в аэропорту Часлав-Хотусице в целях транспортировки. Детали были загружены краном на полуприцеп и доставлены в пункт назначения в Праге, где был самолет опять собран.

За успешную перевозку самолета большое спасибо всем, кто участвовал в перевозке - Aero Vodochody AEROSPACE a.s., 21-я тактическая военно-воздушная база в Чаславе, Advanced ROAD, s.r.o. и Военно-исторический институт.

Самолет Aero L-39ZA б.н. № 2421 эксплуатировался с февраля 1983 года в 30-м бомбардировочном авиационном полку, затем в 1-м истребительном авиационном полку, 41-й истребительной эскадрилье, 221-й тактической эскадрилье и, наконец,

в 213-й учебной эскадрилье в Чаславе, где закончилась эксплуатация самолета L-39ZA. в 2019 году.

 

Описание самолета

L-39ZA – цельнометаллический двухместный моноплан с низкорасположенным прямым крылом по нормальной аэродинамической схеме.

Фюзеляж состоит из трех частей. В передней части хранится радиооборудование, герметичная кабина экипажа и топливные баки (1100 л). В середине хранится двигатель АИ-25ТЛ. Задняя часть, на которой прикреплены хвостовые поверхности, может быть отсоединена при креплении двигателя.

Крыло прямое, сплошное, трапециевидной формы. Боковые топливные баки (2х150 л) крепятся к концам. Крыло оснащено двухщелевыми закрылками. На нижней стороне находятся две тормозные колодки, которые автоматически расширяются, когда число Маха превышает 0,78.

Рулевое управление классическое, без гидроусилителей, самолет имеет продольные и поперечные уравновешение с помощью электрических колодок на руле.

Шасси трехпорное, убираемое в полете: переднее шасси неуправляемо, скользит вперед внутрь фюзеляжа. Он оснащен механизмом центрирования и демпфером шимми. Основные стойки шасси скользят вместе к себе в фюзеляж. Оба колеса тормозятся, тормоза имеют систему противоскольжения.

Самолет оснащен двигателем АИ-25ТЛ. Для запуска используется турбостартер Saphir-5.

Гидравлическая система используется для управления закрылками, тормозными щитками, тормозами и турбиной резервной динамо.

Электрическая система – постоянного тока 28 В. Основным источником является динамо, приводимое в движение двигателем, резервным источником является динамо, приводимое в движение поршневой турбиной, которая автоматически выдвигается снизу фюзеляжа при отключении основного динамо. Два преобразователя 115 В и два преобразователя 3 x 36 В предназначены для преобразования энергии в некоторых приборах.

Самолет оснащен катапультируемыми сиденьями VS-1BRI чехословацкой конструкции. Это позволяет спасти с нулевой высоты на скорости мин. 150 км / ч.

 

Технические характеристики

Экипаж: 2 (инструктор и студент)

Длина: 12,13 м

Размах крыла: 9,46 м

Высота: 4,77 м

Площадь: 18,8 м²

Масса пустого: 3 459 кг

Макс. взлетная масса: 4 700 кг

Основной двигатель: 1× двухконтурный двигатель Прогресс/Ивченко АИ-25ТЛ

Тяга двигателя максимальная: 16,9 кН

 

Мощности

Максимальная скорость: 750 км/ч на высоте 5 000 м

Дальность полета: 1 100 км на высоте 5 000 м, с консольными баки 1 750 км

Практический потолок: 11 500 м

Длина разбега: 480 м

Длина пробега: 600 м

 

Вооружение

До 284 кг боеприпасов на двух внешних пилонах

2 крыльевых балочных держателя