Музей авиации Кбелы расширил свою выставку о самолет Aero L-39ZA
Постоянная экспозиция Музея авиации Кбелы на территории «Старая Аэровка» в Летнянах была расширена 4 декабря 2019 года о самолет Aero L-39ZA б.н. 2421. После 36 лет эксплуатации самолет был выведен из состава ВВС Чехии, и было решено переместить его из аэропорта Часлав - Хотусице в Пражские Летняны.
Самолет был транспортирован за символическую цену компанией GLOMEX Military Supplies. Самолет Aero L-39ZA б.н. № 2421 был разобран на месте его хранения в аэропорту Часлав-Хотусице в целях транспортировки. Детали были загружены краном на полуприцеп и доставлены в пункт назначения в Праге, где был самолет опять собран.
За успешную перевозку самолета большое спасибо всем, кто участвовал в перевозке - Aero Vodochody AEROSPACE a.s., 21-я тактическая военно-воздушная база в Чаславе, Advanced ROAD, s.r.o. и Военно-исторический институт.
Самолет Aero L-39ZA б.н. № 2421 эксплуатировался с февраля 1983 года в 30-м бомбардировочном авиационном полку, затем в 1-м истребительном авиационном полку, 41-й истребительной эскадрилье, 221-й тактической эскадрилье и, наконец,
в 213-й учебной эскадрилье в Чаславе, где закончилась эксплуатация самолета L-39ZA. в 2019 году.
Описание самолета
L-39ZA – цельнометаллический двухместный моноплан с низкорасположенным прямым крылом по нормальной аэродинамической схеме.
Фюзеляж состоит из трех частей. В передней части хранится радиооборудование, герметичная кабина экипажа и топливные баки (1100 л). В середине хранится двигатель АИ-25ТЛ. Задняя часть, на которой прикреплены хвостовые поверхности, может быть отсоединена при креплении двигателя.
Крыло прямое, сплошное, трапециевидной формы. Боковые топливные баки (2х150 л) крепятся к концам. Крыло оснащено двухщелевыми закрылками. На нижней стороне находятся две тормозные колодки, которые автоматически расширяются, когда число Маха превышает 0,78.
Рулевое управление классическое, без гидроусилителей, самолет имеет продольные и поперечные уравновешение с помощью электрических колодок на руле.
Шасси трехпорное, убираемое в полете: переднее шасси неуправляемо, скользит вперед внутрь фюзеляжа. Он оснащен механизмом центрирования и демпфером шимми. Основные стойки шасси скользят вместе к себе в фюзеляж. Оба колеса тормозятся, тормоза имеют систему противоскольжения.
Самолет оснащен двигателем АИ-25ТЛ. Для запуска используется турбостартер Saphir-5.
Гидравлическая система используется для управления закрылками, тормозными щитками, тормозами и турбиной резервной динамо.
Электрическая система – постоянного тока 28 В. Основным источником является динамо, приводимое в движение двигателем, резервным источником является динамо, приводимое в движение поршневой турбиной, которая автоматически выдвигается снизу фюзеляжа при отключении основного динамо. Два преобразователя 115 В и два преобразователя 3 x 36 В предназначены для преобразования энергии в некоторых приборах.
Самолет оснащен катапультируемыми сиденьями VS-1BRI чехословацкой конструкции. Это позволяет спасти с нулевой высоты на скорости мин. 150 км / ч.
Технические характеристики
Экипаж: 2 (инструктор и студент)
Длина: 12,13 м
Размах крыла: 9,46 м
Высота: 4,77 м
Площадь: 18,8 м²
Масса пустого: 3 459 кг
Макс. взлетная масса: 4 700 кг
Основной двигатель: 1× двухконтурный двигатель Прогресс/Ивченко АИ-25ТЛ
Тяга двигателя максимальная: 16,9 кН
Мощности
Максимальная скорость: 750 км/ч на высоте 5 000 м
Дальность полета: 1 100 км на высоте 5 000 м, с консольными баки 1 750 км
Практический потолок: 11 500 м
Длина разбега: 480 м
Длина пробега: 600 м
Вооружение
До 284 кг боеприпасов на двух внешних пилонах
2 крыльевых балочных держателя
